时尚与灵活的代表缤智与逍客哪个好?

2019-10-31 23:45 评论0

  逍客算是最早一批把跨界这个概念带入SUV中的车型,为城市而设计也让它在问世后掀起了不小的波澜,同时也见证了SUV从小众走向全民热捧的时代。缤智这个后起之秀在发布之初可的确是火了一把,不单是它时尚的外形灵活的空间,还有那神奇的预售价(1.5L入门版不高于13万元,1.8L入门版不高于14万元)。

  ●外观内饰空间部分之前由我的同事们做了详细的说明这里就不再赘述了,今天就让我们来看看这两台车的动态表现吧。

  逍客超过200mm的离地间隙在城市SUV中还是相当有优势的,缤智四驱版底部的防护架还是会在一定程度上影响通过性。

  两车均采用CVT变速箱,平顺性与经济性都相当出色。缤智11.14秒的百公里加速成绩并不慢,106kW(136PS)的最大功率和169Nm的最大扭矩在CVT变速箱的梳理下表现得波澜不惊,初段的提速还是非常轻快的,但中后段显得有些乏味。逍客搭载的CVT变速箱可模拟6个前进档,2.0L发动机提供最大功率106kW(144PS),最大扭矩198Nm,中后段提速时的加速感会比缤智来得更明显。

  缤智与逍客均为电动助力转向,不过都采用了比较沉稳的设定,并不会轻松得毫无路感。缤智的转向指向性相对较好,车身重心更低开起来轻松。简单来说缤智更好开,逍客更好坐。

  动力方面,2.0L排量的逍客自然略占优势,提速时的主观感受也有着比较明显的区别。缤智油门踏板轻松并且灵敏,提速时初段表现得还算轻快但中后段有些平淡,再搭上高转时那明显的发动机声音在主观感受上就觉得有些乏力了,尽管最终加速成绩略领先逍客;逍客的油门踏板比较沉,标准的SUV调教,更大的扭矩使得加速感更直接,中后段的提速相对缤智也显得后劲更足。

  虽然两车都采用了电动助力转向,但调教都偏沉,对于一台SUV来说沉稳些的转向并不是坏事。出自本田家族的缤智在操控上自然有一套,它的重心比较低,车头的指向性不错,车身的灵活性相当高,偏硬的悬挂让它在过弯时不会出现太大的侧倾;逍客开起来则略显笨重,高重心和初段柔软的悬挂让它在过弯时侧倾明显,但减震效果则要好于缤智。

  就铺装路面来说,两车的行驶质感都比较高,噪音的抑制也都做得相当好,小颠簸能轻易被避震滤掉。但如果遇到大的起伏或是通过烂路时,缤智硬朗的避震后段虽然在过弯时把车身侧倾控制得很不错,但颠簸路面时传来的车身跳动可不那么好受;逍客的底盘则表现得非常扎实,韧性十足的避震对路面大的颠簸也能较好地化解,车身不会出现多余的跳动。

  逍客应该可以称之为城市SUV领军者了,作为这股跨界风的弄潮儿,驾驶起来还是有着SUV的味道,它有着出色的行驶质感,只是外形有些老态了;缤智的灵巧车身和较低的重心很容易让你有在驾驶轿车的错觉,本田味十足的操控也让人爱不释手,它的出现非常符合当下国内用车需求,咱不就图个空间大还省油嘛,偶尔还得跑跑烂路呢。至于未来?我们还是期待一下缤智的价格吧。

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